А может лучше сначала сверху навести порядки?

(читаем для начала "Подмосковье-под Москвой!"

Давайте взглянем на ситуацию глазами других, не менее умных, людей.

МНЕНИЯ

ЗА
Михаил НИКУЛИН, начальник технического отдела Мосгоргеотреста:
– Построить под землей можно абсолютно все! Японцы строят даже под морем. Есть же тоннель под Ла-Маншем. И ничего не рушится. Дело в цене вопроса. Чем масштабнее такое строительство, чем сложнее поверхность, тем больше нужно потратить на всяческие защитные мероприятия – чтобы не было провалов. Также нужно неукоснительно соблюдать технологию строительства.

ПРОТИВ
Андрей ЛУКАШОВ, проф. кафедры геоморфологии и палеогеографии географического факультета МГУ:
– Под Москвой весьма пестрая инженерно-геологическая обстановка. Очень много различных коммуникаций, слишком много известняков – древних морских пород, в которых вести подземное строительство опасно. Так можно нарушить и без того очень хрупкое природное равновесие. Ведь провалы и просадки почвы уже вовсю идут. А что будет, если начнется новое масштабное строительство?

А поучиться строить подземные столицы можно у древних жителей Турции. В местности Каппадокия еще в первом тысячелетии до нашей эры аборигены рыли подземные города. Таковых археологи нашли уже 36. Самый глубокий – Деринкуйу. 

На поверхности он выглядит примерно так

, а вниз уходит на 20 этажей. Здесь люди жили, работали, подолгу не выбираясь на поверхность (реконструкция на нижнем фото). Правда, вниз они спустились не из-за ужасных пробок, которые наверху создавали телеги с ослами, а потому, что в этом районе нет других строительных материалов.

Плюсы этажей с минусами

 Эффективность подземного строительства подтверждают успешные мировые проекты. Например, огромнейший подземный центр в канадском Монреале, являющийся местом паломничества туристов.
 Сюда многие жители спускаются на лифте прямо из своих домов, не выходя на улицу. И попадают в целый подземный город с галереей магазинов – настолько разнообразных, что в них можно купить буквально все: от ошейника для собаки до бытовой техники и бриллиантового колье. Кроме того, под землей располагается множество кинотеатров, кафе, ресторанов, банков, а также других объектов развлекательной и деловой инфраструктуры. Протяженность улиц этого подземного города (ничем, кроме отсутствия солнечного света и неба над головой, не отличающегося от обычного торгового квартала), составляет около 30 километров.

А вот в подземном городе под японским Осака легко можно заблудиться. Подземные улицы здесь не прямые, а спроектированы в виде лабиринта. Переулки, магазины в подвальных этажах универмагов и офисных зданий и новые торговые центры образуют сложную сеть подземных улиц. И очень трудно заранее определить, в какой части города окажешься, когда выйдешь на поверхность. Похожая концепция реализована в лондонском деловом районе Canary Warth, где многие здания соединяются подземными галереями, занятыми торговлей.

Так же эффективно подземное пространство используется в Токио, Лас-Вегасе, Париже и других крупных мировых городах.

Подземные проекты, являясь пока не таким уж частым явлением, часто притягивают всеобщее внимание. Например, строительство первой в мире подземной гостиницы в Шанхае стало настоящей сенсацией. Согласно проекту, уникальный отель уйдет в глубину на 21 этаж.

 Вот и в Москве дефицит земли заставил чиновников задуматься об освоении столичного подземелья. Пока показатели использования подземного потенциала города достаточно скромные – в столице используется лишь 8% подземного пространства. Чиновники предлагаются довести эту цифру до уровня западных стран, где этот показатель составляет в среднем 20-25%.

Курс на подземную жизнь

Еще июне 2007 года  столичные власти законодательно утвердили концепцию освоения подземного пространства и основные направления развития подземной урбанизации столицы. Согласно этой концепции в Москве планируется построить порядка 2 млн. кв. м. подземных многофункциональных комплексов, в том числе гаражей, паркингов, развлекательных и торговых центров, спортивных сооружений, музеев, архивов и других элементов инфраструктуры. После чего, как обещают чиновники, в Москве закипит подземная жизнь.

Представляя концепцию, первый заместитель руководителя Департамента градостроительной политики развития и реконструкции Москвы Константин Королевский отметил, что пока подземное пространство города используется неэффективно. «В столице есть несколько хороших примеров подобного строительства: торговый центр под Манежной площадью, Лефортовский тоннель, но по сравнению, с мировым опытом, это пока очень мало. Ниже уровня земли можно размещать до 70% гаражей, половину хранилищ и 30% предприятий сферы обслуживания», – пояснил К. Королевский.
Согласно концепции, предполагается освоение подземного пространства Бульварного кольца, ВВЦ, проспекта Академика Сахарова, Водоотводного канала, районов станций метро «Сокол», «Петровско-Разумовская», «Рижская», «Шоссе энтузиастов», «Текстильщики», «Варшавская», «Нагатинская», и трех станций Московской железной дороги – «Москворечье», «Кунцево», «Тестовская».
 Подземное строительство в Москве призвано бороться и с извечными проблемами большого города – автомобильными пробками и дефицитом парковочных мест. Для этого под земной поверхностью появятся дублеры самых загруженных московским магистралей, таких как Тверская, Крымский Вал, Новый Арбат, а также у центральных площадей. В частности, Павелецкой, между гостиницей «Метрополь» и гостиницей «Москва», Пушкинской, Старой, Триумфальной, Тургеневской, Яузской, а также площади Тверской заставы. Кроме парковок и развязок здесь появится вся необходимая для жизни улиц и площадей инфраструктура: торговые и развлекательные центры, кафе, рестораны и другие объекты.

Оценивая программу, в том же году Юрий Лужков подчеркнул ее необходимость для жизнедеятельности такого крупного мегаполиса, как Москва. «Программа необходима, и я думаю, что нам нужно вводить не 8% подземных объектов от общей площади застройки в Москве, а 80%», – рассказал мэр.

Однако, не все подземное пространство города пригодно для строительства. Опыт компании «Квартал» показывает, что возведение более трех-четырех подземных уровней нерентабельно. По словам директора по маркетингу и продажам компании «Квартал» Сергея Лушкина, «В целом по Москве строительство ниже 20-ти метров сильно затруднено. В отдельных частях Москвы, где преобладают грунты-плывуны, такое строительство вообще невозможно. Из-за высокой плотности застройки и большого числа памятников архитектуры подземное строительство в центре Москве сильно ограничено. В этом случае, наиболее рентабельными объектами являются подземные торговые центры или подземные паркинги»

Дети подземелья 

Но не все жители города горят желанием осваивать подземную сферу жизни. Согласно опросам, планы по активному освоению подземного пространства пугают многих москвичей, которые опасаются обрушений зданий (в первую очередь жилых домов), под которыми будут построены такие объекты. Уже сейчас, еще до массового освоения подземного пространства города, постоянно возникают сообщения о появлении провалов на московских улицах. Большая Дмитровка проваливается с пугающей периодичностью. Проваливаются Песчаные улицы в районе «Сокола» и «Ленинградки». Ведя подземные работы, строители то и дело повреждают трубы, телефонные кабели и фундаменты домов.

 Руководитель центра «Диггер-спас» Вадим Михайлов предупреждает, что подземные стройки могут привести к обрушению соседних зданий. «Если во время подземного строительства грунты укрепляют под самой площадкой, вокруг нее этого, как правило, не делается, это увеличивает опасность обрушения»,— пояснил В. Михайлов.
 Кроме того, существует мнение, что людям противопоказано долго находится в помещениях, лишенных естественного освещения. Поэтому для многих людей кажется неприемлемым строить под землей магазины, рестораны, объекты развлечений по соображениям не только безопасности, но и естественного психологического комфорта.
 Но почти никто не возражает против строительства под землей паркингов, гаражей, а также транспортных развязок. По мнению большинства, в этой области подземное строительство может стать спасением для быстро развивающихся крупных городов.